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驭见本色,探美吴中 广汽本田皓影苏州深度试驾
苏州车闻 2020-01-16 10:28:00 3252浏览 编辑:Tom

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冬日里的苏州充满诗意,微微的阳光给万物凋零的季节增添了一丝温暖。1月15日,以“驭见本色,探美吴中”为主题的广汽本田皓影媒体深度试驾会在苏州天驰4S店激情开幕。本次试驾活动分别对苏州的城市道路、城市快速路以及山路进行了全方位驾驶评测,让苏州地区的专业汽车媒体嘉宾感受到了皓影独特的产品魅力,体验了领先同级的精准操控和本田引以为傲的“地球梦”技术实力。

作为CR-V的姊妹车,皓影的推出进一步丰富了广汽本田的产品矩阵,助力广汽本田在紧凑型、中型、大型豪华SUV的产品布局。与CR-V不一样的是,皓影定位年轻运动,因此外观设计上更年轻,同时配置也更入流,搭载1.5T和2.0L混动两种动力组合,售价区间为16.98-25.28万元。

皓影报价 指导价
2020款 240TURBO 手动 两驱 精英版 16.98万
2020款 240TURBO CVT 两驱 精英版 17.98万
2020款 240TURBO CVT 两驱 豪华版 19.68万
2020款 240TURBO CVT 两驱 尊贵版 20.68万
2020款 240TURBO CVT 两驱 幻夜版 21.68万
2020款 240TURBO CVT 四驱 尊享版 23.28万
2020款 240TURBO CVT 四驱 幻夜版 23.58万
2020款 锐·混动 2.0L 两驱 E-CVT 锐·尊贵版 23.98万
2020款 锐·混动 2.0L 两驱 E-CVT 锐·精英版 20.98万
2020款 锐·混动 2.0L 两驱 E-CVT 锐·豪华版 22.98万
2020款 锐·混动 2.0L 两驱 E-CVT 锐·幻夜版 25.28万

既然定位年轻运动,外观设计一定是整车的重中之重,皓影针对整个前脸、侧裙、轮圈,以及整个尾部进行了重新设计,让其整体看上去比CR-V拥有更多的棱角,前进气格栅采用了大量镀铬饰条进行装饰,与两侧前大灯组相连使该车看上去十分年轻、运动。同时,其下方采用三段式进气口设计,整体更加运动。前大灯采用了向内凹陷的羽翼式LED灯组,神态和质感都很到位,而流水式的转向灯也是首次运用在本田车型上。

【前大灯采用向内凹陷的羽翼式LED灯组,转向灯为流水式设计】

皓影的外部配置一应俱全,根据车型的不同,为消费者提供17英寸或19英寸轮圈、LED条状前雾灯、Black Edition幻夜系列套件(含轮圈、车身立柱、侧窗、轮眉、后杠、外后视镜外壳亮黑组件等)、前后驻车雷达、多模式倒车影像、全景天窗等,这其中,很大一部分配置都是全系标配。值得一提的是,作为外观更运动的车型,皓影还搭载了CR-V全系没有的235/55 R19米其林LS3轮胎,主打干湿地抓地力和低滚阻。而CR-V上的米其林浩悦3则偏向于静音和舒适性。试驾车上更大的轮毂及更小的扁平比,自然在路感上也会略微更好。

【遍布车身的摄像头为行车安全提供了全方位保障】

【搭载规格为235/55 R19米其林LS3轮胎,主打干湿地抓地力和低滚阻】

尾灯细长的造型也十分讨喜,更有意思的是,尾部的转向灯居然是集成在尾门边上的。下包围采用了双边双出的排气布局,倒梯形排气孔也给这款车增添了更多运动特性。

【尾灯细长的造型十分讨喜,尾部转向灯集成在尾门边上】

内饰方面,皓影作为更年轻定位车型,拉丝刚面已经替换掉木纹装饰。悬浮式中控屏配合多功能方向盘,是时下最潮流的设计之一,整体配色以黑色为主,配备Honda CONNECT 2.0智导互联系统等。前排中央扶手箱采用双层式设计,支持无线充电,皮质包边的区域进一步扩大,提高了驾驶者的舒适风。

作为中型SUV,这个级别完全不需要空间方面的担心。168cm超胖身材的编辑坐在后排,头部和腿部空间绰绰有余,而后排设施可以说是一应俱全,双出风口、双USB,座椅靠背角度调节等都到位了,部分车型还配备了遮阳帘,升窗键后方还带有座椅加热功能。并且四驱车型后排中央地台隆起非常小。

【前排中央扶手箱采用双层式设计,支持无线充电】

【后排设施一应俱全,双出风口、双USB,座椅靠背角度调节、全景天窗等,都到位了】

【全景天窗带来出色的采光和便利性】

皓影搭载一款代号为L15BT型的1.5T直列四缸发动机,最大功率为193马力,传动系统预计将匹配CVT无级变速箱,并提供前驱和四驱车型。此外,皓影锐·混动版则搭载与东风本田CR-V锐·混动相同的2.0L i-MMD混动系统,其由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与双电机组成,综合最大功率215马力。

这次我们试驾的是1.5T燃油版车型,而目前市面上的皓影也以1.5T燃油版为主,2.0L混动版车型随后也将陆续问世。在城市道路和苏州内环快速路交错试驾路段看来,这台运用在本田多款车型上的1.5T“神机”在80km/h以内整体发力不亚于曾经2.5L的自吸水平。而高速模式下,发动机的爆发力依旧持续,在S档模式下,方向盘拨片连降两档后,CVT变速箱也执行得很快,转速一直维持在2档5000-6000转的水平前行,且转数不会轻易掉到3000转以下,完全不像一套以往所认知的CVT。

【独特的E型多连杆后悬架在颠簸的处理上有很大的进步】

无论本田对发动机的调教有多么激进,但其实它的居家属性依旧很强——从凌派到雅阁再到今天的皓影,都清一色CVT的套路。所以哪怕在S档,整车也只是在“合理亢奋”区域,不窜动也不出格,小惯量涡轮的使用也让迟滞感和突兀感减少了很多。

在下午的试驾环节中,天空下起了雨,车辆在穹窿山中继续前行,得益于米其林LS3轮胎,皓影在湿滑的山路上抓地力拥有出色的表现。独特的E型多连杆后悬架在颠簸的处理上有很大的进步,此外,为了迎合城市驾驶的轻快感,方向盘手感轻盈,操控起来更加精准、灵活。

个性的设计、独特的车身颜色搭配、全新幻夜系列的诞生,都宣示着皓影走走个性化、年轻化路线。皓影是广汽本田2019年的压轴之作,厂家也对这款车型寄予了厚望,依靠广汽本田21年高品质造车底蕴及超700万用户的口碑积累,皓影的“本色之光”想必也会照的更远。

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